模具排气开在哪？排气槽位置与困气烧焦的排查

模具排气这个环节，很多刚画图的新人压根不放在心上，一套模具图翻到底，一条排气槽都找不到，理由是铁有缝隙，空气自己会跑。真到试模那天，产品末端准时烧出一块黑斑，一模一个样，位置分毫不差，这就是典型的困气烧焦，十有八九是排气没设计或者开错了地方。

去年我跟过一套深腔电池外壳模，ABS料，中心进浇，深腔底部四个角全是烧焦。先改保压，没用；再降料温，还是没用，折腾了两轮白花了一千多块试模费。最后在深腔末端补了三条排气槽，又加了两根排气顶针，下一模干干净净。从那以后我看模具第一眼不看水路，先找排气开在哪。

排气槽开在哪：别只盯着分型面

排气首选分型面上熔体最后到达的位置，深腔底、加强筋汇合处和浇口对侧靠排气顶针、镶件间隙补位，四个位置一个都不能漏。分型面是成本最低的方案，沿着产品周边、在充填末端开一条0.02到0.03毫米深的浅槽，宽5到10毫米，槽尾再接一条0.3毫米以上的深槽把气引到模外，气才真正出得去。只开浅槽不接深槽，等于把气从腔里赶到槽里，关起门来打。

分型面排气有个前提，就是分型面本身得封得住。贴合面积、曲面分型的走向，都会决定你敢开多深的槽，这块的门道在模具分型面怎么选那篇里讲得比我细，这里不重复。我的习惯是分型面排气解决七成问题，剩下三成靠结构。

剩下三成是什么？深腔底部，塑料包着型芯往下走，最后压缩在腔底；加强筋和凸台根部，两股料从两侧汇合，空气被兜在汇合点；还有嵌件周围，金属件不透气，料流过去就把气堵在死角。这三类位置没法开分型面槽，靠的是顶针。普通顶针的配合间隙本身就在0.01毫米上下，气能顺着渗出去，所以有经验的设计师会故意把顶针布置在最后充填的位置，一根顶针两用。

实在排不动的地方，行业里还有排气钢这条路，就是烧结出来的多孔钢材，整块材料里都是微孔，气从材料里直接透过去。贵，比普通钢贵好几倍，而且孔会堵，用一阵子就得拆下来清理。我的判断是能用顶针解决就别上排气钢，除非那个死角又深又小，机械加工根本够不着。

困气烧焦，先看烧痕长在哪

烧痕位置就是困气位置，黑斑在深腔底就排深腔，在加强筋汇合处就给筋底加排气或改壁厚，位置找对了再谈深浅。很多人一看烧焦就去调注射速度和料温，方向反了。困气烧焦的本质是最后一小股料把气压缩在一个死角里，气体被绝热压缩，温度瞬间冲上去，把料烧糊，跟柴油机点火的原理是一回事。气不出去，参数怎么调都是治标。

排查我有一套固定的顺序。第一步看烧痕位置，拿记号笔在模具上圈出来，对照充填路径判断这里是不是最后充填处。第二步故意把注射速度降三成打一模，如果烧痕变浅或者位置变了，那基本坐实是困气，不是料温过高。第三步才动刀开槽。顺序别乱，烧焦的原因混起来查，越查越乱。

顺带说一句烧焦和银纹的区别，新手容易搞混。银纹是料里带的水汽或者降解的小气泡，在表面拉出一道道白亮的痕迹，大片分布；困气烧焦是集中的黑斑或者焦痕，位置固定。一个偏工艺，一个偏模具。烧痕位置固定这一点特别关键，工艺原因造成的料温问题一般会飘，模具困气从来不动窝。

碰到过最憋屈的一次，是隔壁厂一套外壳模，烧焦点卡在两条加强筋的十字交口，筋深8毫米，壁厚1.2毫米，位置根本没有地方开槽。最后的解法是把其中一条筋的根部壁厚从1.2减到0.9，让料先填满筋底，把气赶出去，再配合一根排气顶针。所以说排气这件事，有时候要动结构，不是所有问题都能靠开槽了事。想从整体结构上理解气路和料路的关系，可以看注塑模具结构基本常识那篇打底。

排气槽开多深？材料说了算

槽深跟着材料走：PP这类料稀的给0.02毫米上下，ABS常规0.03毫米，PA最容易飞边，反而要收到0.02以内。深度本质是在排气和飞边之间走钢丝，开浅了气出不去，开深了料钻进去变成一圈薄飞边，还得有人拿刀刮。下面这张表是行业里普遍在用的范围，直接抄作业没问题。

给个能上手的实测参照：我在车间用塞尺量过一套ABS外壳模的分型面排气槽，0.02毫米的塞片能塞进去，0.03的塞不进，那一套模打了三十多万模次，末端从来没有飞边，烧焦也没有复发。深度这个东西，纸面上差0.01毫米，现场就是能用和报废的差别。

还有两个容易栽的坑。一个是槽尾没接深槽，气排到一半堵在浅槽里，等于白开；另一个是保养偷懒，排气槽和顶针间隙被油泥、料粉糊死，排了几十万模次的老模具突然开始烧焦，八成不是设计问题，是排气通道脏了。拆下来用清洗剂把槽里刷通，很多疑难杂症自己就好了。

绕回开头那套电池外壳模。它的问题从来不是料温，不是保压，就是设计的时候没人想过深腔里的气要往哪走。烧痕是最诚实的图纸，它把模具没做的那门功课原原本本写在产品上。下次试模看到黑斑，别急着改参数，先拿记号笔把位置圈出来，答案就在那里。

常见问题

排气槽开了以后产品飞边了怎么办？

说明深度超了，先别急着重新开槽，用油石把排气槽所在的分型面轻轻研掉一点点，合模压实几模次，飞边通常会自己收掉。PA这类料建议直接返修到0.02以内。

模具已经开好了，试模才发现烧焦，还能补救吗？

能。分型面可以直接上机床补开，或者用烧结磨头现场磨；深腔死角临时用烧口办法在镶件上封胶位留排气，先让订单交出去，下一轮修模再彻底改结构。

排气顶针和普通顶针有什么区别？

排气顶针在针身靠近头部的地方磨了几个扁平的排气面，配合同样直径的孔，排气面积比普通顶针大好几倍，价格贵不了太多，深腔模具建议直接指定。

排气槽多久清理一次才不会堵？

跟着保养周期走就行，行业里普遍是连续生产一到两万模次清一次，停机超过一周再开机前也刷一遍。料粉重的回料生产，间隔还要再缩短。

延伸阅读

想系统补注塑模具的底子，可以接着看这两篇：注塑模具入门指南把四大系统串了一遍，精密注塑模具公差控制里对分型面配合和间隙的要求讲得更抠，排气深度怎么取值和公差控制是连在一起的。